2020 થી, વિદેશી માંગની વૃદ્ધિ, જહાજના ટર્નઓવર દરમાં ઘટાડો, બંદરોની ભીડ, લોજિસ્ટિક્સ અને અન્ય પરિબળોથી પ્રભાવિત, આંતરરાષ્ટ્રીય કન્ટેનર દરિયાઈ નૂરમાં વધારો થઈ રહ્યો છે, અને બજાર "અસંતુલિત" બની ગયું છે.આ વર્ષની શરૂઆતથી, આંતરરાષ્ટ્રીય કન્ટેનર સમુદ્ર નૂર ઉચ્ચ આંચકો અને કેટલાક કરેક્શન થી.શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જના ડેટા દર્શાવે છે કે 18 નવેમ્બર, 2022ના રોજ, શાંઘાઈ નિકાસ કન્ટેનર ફ્રેઈટ ઈન્ડેક્સ ત્રીજા ક્વાર્ટરથી નીચે તરફ ચાલુ રાખીને 1306.84 પોઈન્ટ પર બંધ થયો હતો.ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં, વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ વેપારની પરંપરાગત પીક સીઝન તરીકે, શિપિંગ નૂર દરમાં ઊંચી વૃદ્ધિ જોવા મળી ન હતી, પરંતુ તીવ્ર ઘટાડો દર્શાવ્યો હતો.આ પાછળના કારણો શું છે અને તમે ભાવિ બજારના વલણોને કેવી રીતે જોશો?

માંગમાં ઘટાડો અપેક્ષાઓને અસર કરે છે
હાલમાં, વિશ્વની મુખ્ય અર્થવ્યવસ્થાઓની જીડીપી વૃદ્ધિ નોંધપાત્ર રીતે ધીમી પડી છે, અને યુએસ ડોલરે વ્યાજદરમાં ઝડપથી વધારો કર્યો છે, જેના કારણે વૈશ્વિક નાણાકીય પ્રવાહિતામાં કડકાઈ આવી છે.કોવિડ-19 રોગચાળાની અસર અને ઉચ્ચ ફુગાવા સાથે, બાહ્ય માંગ વૃદ્ધિ ધીમી રહી છે અને સંકોચાઈ પણ ગઈ છે.તે જ સમયે, સ્થાનિક આર્થિક વૃદ્ધિ સામે પડકારો વધ્યા છે.વૈશ્વિક મંદીની વધતી જતી અપેક્ષાઓ વૈશ્વિક વેપાર અને ગ્રાહક માંગ પર દબાણ લાવી રહી છે.
ઉત્પાદન માળખાના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, 2020 થી, કાપડ, દવાઓ અને તબીબી સાધનો દ્વારા રજૂ કરાયેલ રોગચાળા નિવારણ સામગ્રી અને ફર્નિચર, હોમ એપ્લાયન્સિસ, ઇલેક્ટ્રોનિક ઉત્પાદનો અને મનોરંજન સુવિધાઓ દ્વારા રજૂ કરાયેલ "હોમ ઇકોનોમી"માં ઝડપી વપરાશ વૃદ્ધિ જોવા મળી છે."હોમ ઇકોનોમી" કન્ઝ્યુમર ગૂડ્ઝ, જેમ કે નીચા મૂલ્ય, મોટા જથ્થા અને મોટા કન્ટેનર વોલ્યુમની લાક્ષણિકતાઓ સાથે જોડાયેલી, કન્ટેનર નિકાસનો વૃદ્ધિ દર એક નવા તબક્કામાં પહોંચી ગયો છે.
બાહ્ય વાતાવરણમાં આવેલા ફેરફારોને કારણે, 2022 થી ક્વોરેન્ટાઇન સપ્લાય અને "હોમ ઇકોનોમી" ઉત્પાદનોની નિકાસમાં ઘટાડો થયો છે. જુલાઇથી, કન્ટેનર નિકાસ મૂલ્ય અને નિકાસ વોલ્યુમમાં વૃદ્ધિનું વલણ પણ ઉલટું થયું છે.
યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇન્વેન્ટરીના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, વિશ્વના મુખ્ય ખરીદદારો, છૂટક વિક્રેતાઓ અને ઉત્પાદકોએ માત્ર બે વર્ષમાં ટૂંકા પુરવઠા, માલસામાન માટે વૈશ્વિક કડાકા, માલની ઊંચી ઇન્વેન્ટરી તરફ જવાની પ્રક્રિયાનો અનુભવ કર્યો છે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ઉદાહરણ તરીકે, વોલ-માર્ટ, બેસ્ટ બાય અને ટાર્ગેટ જેવા કેટલાક મોટા રિટેલરોને ઇન્વેન્ટરીની ગંભીર સમસ્યાઓ છે, ખાસ કરીને ટીવીએસ, રસોડાનાં ઉપકરણો, ફર્નિચર અને કપડાંમાં.યુરોપ અને યુ.એસ.માં રિટેલરો માટે “ઉચ્ચ ઈન્વેન્ટરી, વેચવી મુશ્કેલ” એ સામાન્ય સમસ્યા બની ગઈ છે અને આ ફેરફાર ખરીદદારો, છૂટક વિક્રેતાઓ અને ઉત્પાદકો માટે આયાત પ્રોત્સાહનને ઘટાડી રહ્યું છે.
નિકાસના સંદર્ભમાં, 2020 થી 2021 સુધી, રોગચાળાના વૈશ્વિક પ્રસાર અને ચીનના લક્ષ્યાંકિત અને અસરકારક નિવારણ અને નિયંત્રણથી પ્રભાવિત, ચીનની નિકાસએ તમામ દેશોની આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ માટે મહત્વપૂર્ણ ટેકો પૂરો પાડ્યો છે.માલની વૈશ્વિક કુલ નિકાસમાં ચીનનો હિસ્સો 2019 માં 13% થી વધીને 2021 ના ​​અંત સુધીમાં 15% થયો છે. 2022 થી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, જર્મની, જાપાન, દક્ષિણ કોરિયા અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં અગાઉ કરાર કરાયેલી ક્ષમતા ઝડપથી પુનઃપ્રાપ્ત થઈ છે.કેટલાક ઉદ્યોગોના "ડીકપલિંગ" ની અસર સાથે, ચીનની નિકાસ કોમોડિટીઝનો હિસ્સો ઘટવા લાગ્યો છે, જે આડકતરી રીતે ચીનની કન્ટેનર નિકાસ વેપારની માંગના વિકાસને પણ અસર કરે છે.

અસરકારક ક્ષમતા બહાર પાડવામાં આવી રહી છે જ્યારે માંગ નબળી પડી રહી છે, દરિયાઈ પુરવઠો વધી રહ્યો છે.
વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગના સતત ઊંચા નૂર દરના નેતા તરીકે, ફાર ઇસ્ટ-અમેરિકા રૂટ વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ માર્ગનો એક મહત્વપૂર્ણ "બ્લોકિંગ પોઇન્ટ" પણ છે.2020 થી 2021 દરમિયાન યુએસની માંગમાં વધારો, પોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડમાં વિલંબ અને યોગ્ય જહાજના કદના અભાવને કારણે, યુએસ બંદરોએ ભારે ભીડનો અનુભવ કર્યો છે.
ઉદાહરણ તરીકે, લોસ એન્જલસના બંદરમાં કન્ટેનર જહાજો એક વખત સરેરાશ 10 દિવસથી વધુ બર્થિંગમાં વિતાવતા હતા, અને કેટલાક તો એકલા 30 દિવસથી વધુ સમય માટે કતારમાં હતા.તે જ સમયે, વધતા નૂર દરો અને મજબૂત માંગને કારણે અન્ય માર્ગોમાંથી મોટી સંખ્યામાં જહાજો અને બોક્સ આ રૂટ તરફ આકર્ષાયા, જેણે અન્ય માર્ગોના પુરવઠા અને માંગના તણાવને પણ આડકતરી રીતે તીવ્ર બનાવ્યો, જે એક સમયે "એક કન્ટેનર મુશ્કેલ છે" ના અસંતુલનનું કારણ બને છે. મેળવવા માટે" અને "એક કેબિન મેળવવાનું મુશ્કેલ છે".
જેમ જેમ માંગ ધીમી પડી છે અને બંદર પ્રતિસાદ વધુ ઇરાદાપૂર્વક, વૈજ્ઞાનિક અને વ્યવસ્થિત બન્યા છે, વિદેશી બંદરો પર ભીડ નોંધપાત્ર રીતે સુધરી છે.વૈશ્વિક કન્ટેનર માર્ગો ધીમે ધીમે મૂળ લેઆઉટ પર પાછા ફર્યા છે, અને મોટી સંખ્યામાં વિદેશી ખાલી કન્ટેનર પાછા ફર્યા છે, જેના કારણે "એક કન્ટેનર શોધવાનું મુશ્કેલ છે" અને "એક કન્ટેનર શોધવું મુશ્કેલ છે" ની ભૂતપૂર્વ ઘટના પર પાછા ફરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.
મુખ્ય માર્ગો પર પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના અસંતુલનમાં સુધારા સાથે, વિશ્વની મુખ્ય લાઇનર કંપનીઓના જહાજની સમયમર્યાદાનો દર પણ ધીમે ધીમે વધવા લાગ્યો છે, અને જહાજોની અસરકારક શિપિંગ ક્ષમતા સતત બહાર પાડવામાં આવી છે.માર્ચથી જૂન 2022 સુધી, મુખ્ય લાઇનર કંપનીઓએ મુખ્ય લાઇનોના લોડ રેશિયોમાં ઝડપી ઘટાડાને કારણે તેમની ક્ષમતાના લગભગ 10 ટકા નિષ્ક્રિયતાને નિયંત્રિત કરી, પરંતુ નૂર દરમાં સતત ઘટાડો અટકાવ્યો નહીં.
તે જ સમયે, શિપિંગ સાહસોની સ્પર્ધાત્મક વ્યૂહરચનાઓ પણ અલગ થવા લાગી.કેટલાક સાહસોએ ઓનશોર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણને મજબૂત કરવાનું શરૂ કર્યું, કેટલાક કસ્ટમ બ્રોકર્સ અને લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓનું સંપાદન, ડિજિટલ સુધારાને વેગ આપ્યો;કેટલાક સાહસો LNG ઇંધણ, મિથેનોલ અને ઇલેક્ટ્રીક પાવર દ્વારા સંચાલિત નવા ઊર્જા જહાજોની શોધખોળ કરીને નવા ઉર્જા જહાજોના પરિવર્તનને મજબૂત બનાવી રહ્યા છે.કેટલીક કંપનીઓએ પણ નવા જહાજો માટે ઓર્ડર વધારવાનું ચાલુ રાખ્યું.
બજારમાં તાજેતરના માળખાકીય ફેરફારોથી પ્રભાવિત, આત્મવિશ્વાસનો અભાવ સતત ફેલાઈ રહ્યો છે, અને વૈશ્વિક કન્ટેનર લાઇનર નૂર દર ઝડપથી ઘટી રહ્યો છે, અને સ્પોટ માર્કેટ તેની ટોચની સાપેક્ષે 80% થી વધુ ઘટી ગયું છે.વધતી તાકાતની રમત માટે કેરિયર્સ, ફ્રેટ ફોરવર્ડર્સ અને નૂરના માલિકો.કેરિયરની પ્રમાણમાં મજબૂત સ્થિતિ ફોરવર્ડર્સના નફાના માર્જિનને સંકુચિત કરવાનું શરૂ કરે છે.તે જ સમયે, કેટલાક મુખ્ય માર્ગોની સ્પોટ કિંમત અને લાંબા અંતરની ટાઈ-ઇન કિંમત ઊંધી છે.કેટલાક સાહસોએ લાંબા અંતરની ટાઈ-ઈન કિંમત પર ફરીથી વાટાઘાટો કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે, જે ટ્રાન્સપોર્ટ કોન્ટ્રાક્ટના કેટલાક ઉલ્લંઘન તરફ દોરી શકે છે.જો કે, બજાર-લક્ષી કરાર તરીકે, કરારમાં ફેરફાર કરવો સરળ નથી, અને વળતરના મોટા જોખમનો પણ સામનો કરવો પડે છે.

ભાવિ ભાવ વલણો વિશે શું
વર્તમાન પરિસ્થિતિમાંથી, ભાવિ કન્ટેનર સમુદ્ર નૂર ડ્રોપ અથવા સાંકડી.
માંગના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, યુએસ ડૉલરના વ્યાજ દરમાં વધારાના પ્રવેગને કારણે વૈશ્વિક નાણાકીય પ્રવાહિતાના કડક થવાને કારણે, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઊંચા ફુગાવાને કારણે ગ્રાહકની માંગ અને ખર્ચમાં ઘટાડો, ઉચ્ચ કોમોડિટી ઇન્વેન્ટરી અને ઘટાડો. યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આયાતની માંગ અને અન્ય પ્રતિકૂળ પરિબળોને કારણે કન્ટેનર પરિવહનની માંગમાં ઘટાડો થઈ શકે છે.જો કે, યુએસ કન્ઝ્યુમર ઇન્ફર્મેશન ઇન્ડેક્સના તાજેતરના બોટમિંગ અને નાના ઘરગથ્થુ ઉપકરણો જેવી ચીની નિકાસની પુનઃપ્રાપ્તિ માંગમાં ઘટાડો કરી શકે છે.
પુરવઠાના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, વિદેશી બંદરોની ભીડને વધુ હળવી કરવામાં આવશે, જહાજોની ટર્નઓવર કાર્યક્ષમતામાં વધુ સુધારો થવાની ધારણા છે, અને ચોથા ક્વાર્ટરમાં શિપિંગ ક્ષમતાની ડિલિવરીની ઝડપ ઝડપી થઈ શકે છે, તેથી બજારનો સામનો કરવો પડે છે. ઓવરસપ્લાય દબાણ.
જો કે, હાલમાં, મોટી લાઇનર કંપનીઓએ સસ્પેન્શન પગલાંનો નવો રાઉન્ડ બનાવવાનું શરૂ કર્યું છે, અને બજારમાં અસરકારક ક્ષમતાની વૃદ્ધિ પ્રમાણમાં નિયંત્રિત છે.તે જ સમયે, રશિયા-યુક્રેન સંઘર્ષ અને વૈશ્વિક ઊર્જાના ભાવમાં વધારો પણ ભાવિ બજારના વલણમાં ઘણી અનિશ્ચિતતાઓ લાવી છે.એકંદરે ચુકાદો, ચોથા ક્વાર્ટરના કન્ટેનર ઉદ્યોગ હજુ પણ "ભાત ભરતી" તબક્કામાં છે, ઉપરની અપેક્ષાઓ હજુ પણ મજબૂત સમર્થનનો અભાવ છે, શિપિંગ નૂર એકંદર નીચે તરફ દબાણ, ઘટાડો અથવા સાંકડો છે.
શિપિંગ કંપનીઓના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, કન્ટેનર ઉદ્યોગમાં "ભાતી ભરતી" ની અસર માટે પૂરતી તૈયારી કરવી જરૂરી છે.શિપ રોકાણ વધુ સાવધ રહી શકે છે, વર્તમાન જહાજ મૂલ્ય અને બજાર નૂર ચક્રીય અસરને વધુ સારી રીતે સમજી શકે છે, રોકાણની વધુ સારી તકો પસંદ કરી શકે છે;અમે RCEP કરારમાં નવા ફેરફારો, પ્રાદેશિક વેપાર, એક્સપ્રેસ શિપિંગ અને કાર્ગો માલિકોની નજીક જવા માટે કોલ્ડ ચેઇન પર ધ્યાન આપવું જોઈએ અને અમારી એન્ડ-ટુ-એન્ડ ઇન્ટિગ્રેટેડ સપ્લાય ચેઇન સેવા ક્ષમતાઓ અને સ્પર્ધાત્મક લાભોને વધારવા જોઈએ.બંદર સંસાધનોના એકીકરણના વર્તમાન વલણને અનુરૂપ, બંદરો સાથે સંકલિત વિકાસને મજબૂત કરો અને પ્રાથમિક અને માધ્યમિક શાખાઓના સંકલિત વિકાસને પ્રોત્સાહન આપો.તે જ સમયે, ડિજિટલ ટ્રાન્સફોર્મેશન અને બિઝનેસનું અપગ્રેડિંગ વધારવું અને પ્લેટફોર્મ મેનેજમેન્ટ ક્ષમતામાં સુધારો કરવો.
શિપર્સના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, આપણે વિદેશી વપરાશના માળખામાં થતા ફેરફારો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ અને વધુ નિકાસ ઓર્ડર માટે પ્રયત્ન કરવો જોઈએ.અમે કાચા માલના વધતા ખર્ચને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરીશું, ફિનિશ્ડ ઉત્પાદનોના ઇન્વેન્ટરી ખર્ચને અસરકારક રીતે નિયંત્રિત કરીશું, નિકાસ ઉત્પાદનોના અપગ્રેડિંગ અને તકનીકી નવીનતાને પ્રોત્સાહન આપીશું અને નિકાસ કરાયેલ માલના વધારાના મૂલ્યમાં વધારો કરીશું.વિદેશી વેપારને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે રાષ્ટ્રીય નીતિ સમર્થન પર ધ્યાન આપો અને ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સના વિકાસ મોડમાં એકીકૃત થાઓ.
ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, મૂડી ખર્ચને નિયંત્રિત કરવા, સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ સેવા ક્ષમતામાં સુધારો કરવા અને કેપિટલ ચેઇનના ભંગાણને કારણે સપ્લાય ચેઇન કટોકટીને અટકાવવા જરૂરી છે.